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其实，梳理可以发现，今年以来，A股大股东签署股权转让协议的案例共有160件。以数量计，国资收购民营的比例占15%。按市值论，这24宗收购共涉及的市值为300亿元人民币，占转让股权企业总市值的18.7%，不足A股市值的0.1%。从这两个比例看，都不到20%，并不算高。

陕西方面也给出了很多优惠政策，比如西安航天基地会为京东提供5公里的“管道式”空域、1500平方米的专业无人机研发制造厂房、200亩的试飞场地等，用于京东无人机研发、制造、试飞和测试。陕西甚至希望借力“一带一路”，发展航空物流产业，建设航空物流枢纽，打造“中国孟菲斯”。

此外，由于船舶运输行业处于易亏损状态，产业链条重组有助于盈利，也有助于提升产能、让部分亏损产业走出困境、剥离不良资产、提升整体研发能力等。“南船北船合并”也具有样板意义。李锦认为，“央企的兼并重组有助于理顺产业链上下游关系，协调消化内部矛盾，突出优势产业，优化劣势产业。但南车北车、南钢北钢等央企合并后，已有较长时间没有大型央企合并，南船北船合并将再为央企合并带来示范作用”。

在企业的兼并重组方面，上面列了1.3万家规模以上企业消失的现实；但如果关注同期国有企业数量变化可知，相较去年，国企数量减少了6000家。考虑到国企远低于民企数量的基数（国企和民企数量对比约为1：9），这一数字并不小。也就是说，在企业数量变化这个层面讨论“国进民退”，至少还不具备绝对的说服力。同样值得注意的是，即便是讨论税负，根据中国企业协会的数据，中国私营企业的纳税率也不足国有企业的40%。

与此同时，大部分银行仍给出了产品收益率参考值或者区间，多按“业绩比较基准”或者“业绩基准”列出，对应于老产品的“预期收益率”。从这个数据看，新产品仍体现出国有大行收益率较低、股份制银行收益率较高的特点。真假净值产品争议不过，多位银行资管部门人士对21世纪经济报道记者表示，这些新产品中绝大部分并非真正意义上的净值型产品。

在刘强东看来，以京东在地面物流的积累，进一步优化、提速，或向更偏远地区延伸，都会受到现实牵制，而将目光投向天空，空中物流仍处于待开发状态，不受地形与区域限制，这或许可以走得更深更远。2015年年底，京东无人机团队成立。起初，只有刘艳光一个人，她一边组建团队，一边摸索。据京东无人机西北总经理崔征回忆，两三个月时间，他们几乎找遍了国内无人机厂商，经常上午聊两家，下午再聊两家，但没有一家能够提供合理可行的物流无人机解决方案。